Региональные советские остановки часто отражают сочетание советского социалистического искусства и яркого местного колорита. Например, в Кыргызстане есть автобусные остановки в форме национальных головных уборов — колпаков. Так же могут быть проиллюстрированы символы города или региона. Дороги и автобусные остановки могли помочь подчеркнуть чувство присутствия в той или иной локации, и, как результат, повлиять на узнаваемость и ассоциативность этого района или области. Но когда дело доходило до производства, творческий простор дизайнера позволял ему выбрать направление проекта и оценить свои возможности. Процесс проектирования подразумевал сотрудничество всех задействованных сторон — дизайнеры вносили идеи; за работой, как правило, наблюдал главный архитектор; а также в процесс вовлекались местные скульпторы, ремесленники и студенты-добровольцы.

Что сделало проект по-настоящему захватывающим: я никогда не имел ни малейшего понятия, что именно хотел бы найти здесь или что будет дальше. От берегов Черного моря до Алтайских гор с историей в десятки лет и расстоянием в более, чем 30 000 километров, изображения этих обыкновенных необыкновенных объектов представляют для меня сборник не только незабываемых поездок, но и оживление героев-незнакомцев — авторов шедевров ушедшего века.

Этот проект будет способствовать привлечению большего внимания к советским автобусным остановкам. Что делает их такими особенными и уникальными? Я думаю, что это сочетание, которое большинство из нас на самом деле не ожидало увидеть от Советского Союза, такой диапазон индивидуальности или уникальности в публичных строениях. Это была возможность для художников создавать объекты такими, какими бы они хотели, чтобы они казались. И в этом случае автобусные остановки позволяют взглянуть на многообразие индивидуумов, живших во времена Советского Союза. У них были идеи и творческое начало.

Белорусский архитектор, автор и дизайнер более 100 остановок Армен Сардаров рассказывал о конкурсе проектов для архитекторов в советское время, когда технологические возможности были ограничены, а строительная отрасль настолько строго регулировалась, что ни о каком простое для творчества не могло быть и речи. «Самовыражение было невозможно. Это было время полного однообразия в архитектуре», — делится Армен.

Часто создание и дизайн остановки были в основной образовательной программе студентов архитектурного факультета как первые независимые проекты. А мотивацией к успешному выполнению задания служила свобода действий: максимум креатива и творчества, без запретов и правил. Главное, чтобы функциональность не была потеряна. Ольга Ушакова, доцент Санкт-Петербургского государственного университета, вспоминала, что работы студентов были действительно уникальными и необычными, что не свойственно тому периоду времени: «Глядя на эти остановки, интересно наблюдать, как менялись мода, стиль и тенденции в течение десятилетий».